Connessione Letteraria #344

"Sortir de gondole pour monter en chemin de fer est une action discordante. Ces deux mots ne semblent pas faits pour se trouver ensemble. L'un exprime le romantisme des souvenirs, l'autre le prosaïsme de la réalité [...]. Nous arrivâmes au débarcadère, – dix lieues sont bientôt dévorées même sur un railway italien. – Là une foule de faquins et de cochers nous attendaient à la descente avec des cris et des gesticulations féroces; ils se disputaient les voyageurs et le bagages comme jadis les cochers de coucou sur la place de la Concorde, ou les robeïroou d’Avignon sur le quai du Rhône. L’un vous prend un bras, l’autre une jambe; on vous soulève de terre, et si vous n'êtes pas assez robuste pour calmer cette ardeur par quelques bonnes gourmades vous courez le risque d’être écartelé comme un régicide et tiré à quatre por-tefaix. Une vingtaine de calèches, cabriolets, berlingots et au tres véhicules stationnaient à la porte du débarcadère. – Cela nous surprit et nous réjouit de voir des chevaux et des voitures. Il y avait près de deux mois, – si l’on excepte le cheval de Murano, – que cela ne nous était arrivé. "

Descrizione:
La stazione di Padova è il principale nodo ferroviario cittadino. L’impianto fu attivato il 3 dicembre 1842, insieme al primo tronco Padova–Marghera della “Ferdinandea” (la futura Milano–Venezia); inizialmente era una stazione “di testa”, poi resa passante con il prolungamento a Vicenza (1846). Nel secondo dopoguerra, dopo i gravi danni bellici (1943), il fabbricato viaggiatori attuale fu ricostruito tra il 1949 e il 1953 su progetto dell’ingegnere Paolo Perilli. Nel tempo si sono aggiunti raddoppi, raccordi e l’elettrificazione delle linee (Milano–Venezia e Bologna–Padova). L’edificio moderno (anni ’49-’53) presenta un fronte porticato e un ampio atrio lineare, pensato per servire una stazione passante. Le banchine sono coperte da pensiline continue tipiche della stagione post-bellica.